[摘要] 以许昌东站为起点，郑许市域铁路正在加速“北进”；以新郑机场为端点，“郑许融城”的未来步步可期。
以许昌东站为起点，
郑许市域铁路正在加速“北进”；
以新郑机场为端点，“郑许融城”的未来步步可期。
今天，小编给大家带来了，
郑许市域铁路许昌段地下段的进展哦。
（许昌东站规划效果图）
在郑许市域铁路许昌段的11个站点中，
地下站（2座），分别是许昌东站和永昌大道站。
特色站（2座），分别是新元大道站和葛天大道站。
标准站（7座），7座车站造型统一。
许昌东站、永昌大道站为地下段
是全线的关键节点。
目前，这两个车站正在进行基础施工，
计划年底前开掘地下车道。
来看看具体施工进度！
永昌大道站站房正在进行主体施工
永昌大道站是郑许市域铁路许昌段往北方向的第二站，位于永昌大道与规划的周寨路交叉口，沿永昌大道东西向布置，为地下二层岛式车站，主体结构外包长度为212米。
在永昌大道站施工现场，一个200多米长东西走向的大基坑，就像一个大混凝土“盒子”，围合起了未来的地下站房，基坑最深处超过18米，最宽处超过24米；两头的土方开挖工作已经结束，整体土方开挖已完成70％，地下站房主体结构的施工已经开始。
（永昌大道站剖视效果图）
“永昌大道站和许昌东站的主体，都是采用明挖顺筑法施工。”郑许市域铁路项目部党支部书记何丽坤介绍，其工序为：先建设主体围护结构的围护桩，然后开挖基坑，再从基坑底部往上做钢筋混凝土结构，随后逐步浇筑隧道衬砌、回填覆土，最后恢复地面。
在基坑内，一根根粗钢管平行排列，它们不仅能防止基坑变形，还将成为站房主体结构施工时的“钢支撑”。“站房主体施工时，将边建边拆，建一层主体、拆一层钢架，逐渐形成地下两层的站房结构。”何丽坤介绍。
许昌东站出入口分布于许州路两侧
许昌东站是郑许市域铁路许昌段的南端点站，也是全线最长站点，有600.95米长，是普通地铁站点的3倍。该站位于许州路和高铁许昌东站站房之间的地下，北端位于高铁站的出租车场北边沿位置，南端位于许昌汽车客运站的南边沿位置。
（许昌东站效果图）
目前，许昌东站站房工程正在进行基坑开挖作业。由于许昌东站比普通站点的长度长，工程量也相应大得多，光土方就要挖出约21万立方米。该站分两期施工，其中，一期工程位于高铁许昌东站站前广场的西侧，目前围护结构已完成，基坑内正在开挖土方，目前已开挖约4万立方米，并即将进入垫层浇筑工序，完成后就可以进行站房主体施工了。
“由于许昌东站紧邻高铁许昌东站，所以在客流出入方面的规划设计要更加科学精细。目前，许昌东站规划设置了4个出入口，分布于许州路东西两侧。”何丽坤还介绍，他们正抓住当前施工的黄金季节，抢时间、赶进度，尽可能把工期往前赶，确保每个工序都按照节点推进。
年底前“穿山甲”开挖“地道”
郑许市域铁路许昌段长33.7公里，设11站，以许昌东站为起点，以华夏幸福城站为境内终点。
在这33.7公里的线路距离中，有4.35公里是地下线路（含两个地下站房和上坡段），位于郑许市域铁路的最南端。线路自许昌东站引出后，经过2.55公里的盾构区间到达永昌大道站，再继续下穿约820米，进入上坡段（即桥隧过渡段）后出地面、变成高架线路，到达永兴东路站。
（永昌大道站点设计规划示意图）
地下线路主要采用盾构法施工。施工时，长80多米的大型盾构机像“穿山甲”一样挖掘隧道，并同时铺设已经预先制好的支撑性管片，每6块管片围合成一直径6.2米的圆，盾构机一路挖过去，地下隧道便基本建成了。
在永昌大道站施工现场，基坑最西端处有两个圆形的钢筋构件。“这里就是不久后盾构机开挖隧道的出入口。我们会在许昌东站和永昌大道站之间区段安排2台盾构机，在永昌大道和永兴东路站之间区段安排1台盾构机。”该工程项目部副经理 菘介绍，他们计划于年底前“盾构始发”，正式开挖地下车道。
在地下车道结束后，还要修建一处上坡段，作为地下地道与地上高架的过渡段。“目前，上坡段的围护结构已经完成，即将开始主体施工。”何丽坤介绍。
同时，记者了解到，郑许市域铁路许昌段的地上高架线路，目前已有部分节点开始打桩。
目前，郑许市域铁路郑州段也正进行站房和线路施工，
力争2020年年底前全线通车。
是不是超级期待呢？
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